Ricardo paljastas ADEPT 48V diiselsõiduki prototüübi

The ADEPT projekt käivitati 2013. aastal, et demonstreerida 48 V põhise intelligentse elektrifitseerimise potentsiaali täieliku hübriidskaala kütusetõhususe tagamisel kuluefektiivsest paketist. Projekti keskpunkti jõudmisel uurib Ricardo juhitud uurimisrühm, kuhu kuulusid Ford Motor Company, Controlled Power Technologies (CPT), Euroopa täiustatud pliihappeakude konsortsium (EALABC), Faurecia ja Nottinghami ülikool – on lõpetanud esimese funktsionaalse integratsiooni prototüübi ADEPT sõiduki ehitamise .

See Ford Focus Estate'il põhinev ADEPT prototüüp sisaldab 48 V elektrilist arhitektuuri, 10 kW võimsusega SpeedStart (hiljem uuendatud 12,5 kWni) rihmaga integreeritud starteri generaator ja TIGERS turbiiniga integreeritud heitgaaside energia taaskasutamise süsteem , mõlemad CPT tarnitavad ümberlülitatud reluktantsmasinad ja a EALABC pakutav pliiaku . Elektri- ja sõidukite integreerimise tugisüsteemide hulka kuuluvad 12V–48V alalis-alalisvoolu muundur ja Ricardo hübriidne järelevalvekontroller. 2016. aasta alguseks kavandatud ADEPT projekti toetab Ühendkuningriigi innovatsiooniagentuuri Innovate UK (Tehnoloogiastrateegia juhatus) rahastamine koos projekti partnerite tasakaalustava panusega.

Mootori töömahu vähendamine laadimise suurendamise kaudu on hästi tunnustatud vahend sisepõlemismootori kütusesäästlikkuse parandamiseks, suurendades sõidutsükli osakaalu, mille jooksul jõuallikas töötab oma töökaardi kütusesäästlikkuse tipppiirkonnas või selle lähedal. Suuruse vähendamise tõhus piirang on aga vastuvõetavate juhitavusomaduste ja käivitamise jõudluse tagamine. Varasemas ' HyBoost Sarnase suurusega bensiinimootoriga sõidukil põhineva projektiga näitasid Ricardo ja tema partnerid kütusesäästlikkust, mis on samaväärne täishübriidiga, kuid prognoositud kulutasu oli väiksem kui diislikütusel. ADEPT projektiga uurimisrühma eesmärk on demonstreerida jõuülekannet, millel on kompromissitu jõudlus ja vähem kui 70 g/km CO2 emissioon, mõõdetuna Euroopa sõidutsükli jooksul , kuid prognoositavate tootmiskuludega, mis on madalamad kui võrreldaval täishübriidelektrisõidukil.

'Intelligentne elektrifitseerimine pakub sõidukite CO2 heitkoguste kuluefektiivse vähendamise ja parema kütusesäästu ning kompromissitu jõudluse osas äärmiselt paljutõotavaid eeliseid,' kommenteeris Ricardo tehnoloogia- ja innovatsioonijuht professor Neville Jackson. 'Ricardo ja tema selle valdkonna uurimispartnerid on HyBoosti projektis juba näidanud märkimisväärset edu selle kontseptsiooni rakendamisel bensiinimootoritel ja on tõeline saavutus, et saame täna teatada, et ADEPT projektimeeskond on lõpetanud oma esimese töövõimelise töö. integratsioonisõiduk õigeks ajaks LCV 2014 näitusele.

Lisaks ADEPT prototüübile esitleb Ricardo 10.-11. septembril toimuval LCV 2014 näitusel ka mitmesuguseid vähese süsinikdioksiidiheitega sõidukitehnoloogiaid (stend nr C3-26, saal 3 koos sisemise näituseala ja sõidukite väljapaneku alaga). Millbrooki prooviväljakul. Need hõlmavad viimaseid arenguid Ricardo kiire hooratta energiasalvesti , sõidukite kergekaalustamise ja akuhaldussüsteemide tehnoloogiad. Täiendavad sõidukinäidikud – mõningate sõidu- ja sõiduvõimalustega – hõlmavad Ricardo elektri- ja pistikhübriidtehnoloogia demonstraatoreid ning kahe varasema uurimisprojekti lõplikke prototüüpe; Syner-D (kuluefektiivne madala CO2-heitega premium segmendi diisel) ja HyBoost (bensiini jõuallika intelligentne elektrifitseerimine).