Rehvirõhuandur, mis loeb mustri sügavust
Lähitulevikus suudavad rehvirõhuandurid tuvastada, millal rehvivahetus on ebapiisava mustrisügavuse tõttu vajalik. Regulaarse turvise sügavuse jälgimise tähtsust selgitades juhib Continentali kere ja turvalisuse äriüksuse juht Andreas Wolf tähelepanu järgmisele: „Pole asjata, et seadusandjad üle kogu maailma on määratlenud rehvimustri mustri minimaalse sügavuse ohutuks sõiduks. Meil on hea meel, et tulevikus saame rehvidesse sisseehitatud andurite abil mugavalt turvise sügavust elektrooniliselt lugeda. Nutikas tarkvara teeb uue funktsiooni võimalikuks. Tarkvara tuletab turvise sügavuse rehvi veeremisomaduste järkjärguliste muutuste põhjal . Rehvi sees rõhuandur järeldab sõiduomadused rehvide erinevuste põhjal deformatsioon. Esialgu on uus funktsioon saadaval alates 2017. aastast uutel sõidukimudelitel, mis on varustatud Continentali otsese rehvirõhu jälgimise süsteemiga (TPMS) (elektrooniline rehvirõhu infosüsteem, eTIS).
Turvise sügavuse tuvastamise süsteem
Selle täiesti uut tüüpi elektroonilise turvise sügavuse tuvastamise jaoks kasutavad Continentali insenerid rehvi järk-järgult muutuvaid veeremisomadusi pikema aja jooksul. Rehvi- ja elektroonikaarendajad viisid läbi intensiivse katseseeria, mis võimaldas põhiandmed tulevaste sõidukite elektroonikasse sisestada. Rehvide muutunud veereomaduste eripärasid võrreldakse kogutud empiiriliste andmetega. Kui turvis jookseb alla rehvipõhise läveväärtuse, annab parda elektrisüsteem märku, et rehvivahetus on tähtaeg.
Soovi korral on sõiduki telemaatikamoodul võimeline teavitama kohalikku autoteeninduskeskust. Inimesed saavad ikkagi ise kontrollida, millal on saavutatud soovitatud või seadusega nõutud minimaalne mustrisügavus. Selleks on rehvil wet-TWI (turvise kulumise indikaatorid). Need on turvise soonte vahelised väikesed servad, mis näitavad, et margitootjate soovitatud turvise minimaalne lubatud sügavus (suverehvidel 3 millimeetrit, talverehvidel 4 mm) on saavutatud.
Rehvid muutuvad intelligentseks
Alates 2002. aastast ja Continentali esimeste rehvirõhuandurite kasutuselevõtust on rehvirõhuandurid suutnud anda rehvipõhiselt teavet praeguse rehvirõhu kohta ja hoiatada juhte, kui rehvirõhu tase on liiga madal. Alates 2014. aasta novembrist muutub Euroopa Liidus äsja registreeritud sõiduautodele (sõidukiklass M1) kohustuslikuks rehvirõhu jälgimise süsteem. Rehviandurid aitavad tagada optimaalse rõhu; see pikendab rehvi eluiga, vähendab kütusekulu ja seega ka CO2 heitkoguseid. Continental tugineb nendele rõhunäidikuga otsemõõtmissüsteemidele. Nende abil loeb andur rehvirõhu kas klapi juurest või otse rehvi turvise all.
Continental laiendab tulevaste rehviandurite kasutusala
Continental teeb koostööd autotootjatega, et veelgi laiendada funktsioonide valikut, mida rehvirõhuandurid võivad pakkuda. Iga rehv kaotab aeglaselt õhku. Rehvirõhuandur tagab, et juhte teavitatakse rehvirõhu langusest varakult. Seetõttu nad ei juhi autojuhtimise oht ühe või mitme ohtlikult alapumbatud rehviga. Esialgsed intelligentsete anduritega varustatud automudelid annavad automaatselt märku, kui pumbatav rehv on saavutanud vajaliku rehvirõhu. Filling Assistant on suureks abiks rehvide pumpamisel ja tagab õige rehvirõhu ka kalibreerimata tanklate kasutamisel. Selle tulemusena väheneb veeretakistus ning rehvid toimivad ohutuse ja mugavuse osas maksimaalselt.
Koormuse tuvastamine valmistub seeriatootmiseks
Teine peagi valmiv funktsioon on koormuse tuvastamine. Siin kasutab sõiduk Continentali väljatöötatud tarkvara, et tuvastada konkreetselt, kas maksimaalne lubatud koormus on ületatud. Elektroonika tuvastab liigsest koormusest tingitud veereomaduste muutuse ja teavitab juhti vastavast teljekoormusest. Tulevased juhiabisüsteemid kasutavad laadimisteavet, et kohandada oma funktsioone vastavalt sõiduki massile. Pikas perspektiivis muudab see automatiseeritud sõidufunktsioonid turvalisemaks ja mugavamaks.