Range Rover Sport vedrustuse disain, mis kasutab BWI õhkvedrust ja aktiivset veeremise juhtimistehnoloogiat

Land Rover valis välja uued šassiitehnoloogiad ettevõttelt BWI Group, mis on ülemaailmne piduri- ja šassiisüsteemide spetsialist, et aidata täita uue Range Rover Sporti disainieesmärke. Uus sõiduk, mis jõuab tootmisse 2013. aasta jooksul , kasutab BWI uusimat õhkvedrustust ja aktiivse veeremise kontrolli (ARC) täiturmehhanisme, et võimaldada dünaamilise jõudluse ja maastikusõiduvõime kombinatsiooni. Nii rullumisjuhtimisajamid kui ka õhkvedrud on kokku pandud BWI tehases Lutonis (Ühendkuningriik).

„Kõrge jõudlusega linnamaasturid, nagu Range Rover Sport, peavad pakkuma suurepärast sportautot, nagu teelpüsivust, silmapaistvat maastikuvõimekust ja limusiinilaadset mugavust,“ selgitab BWI residentinsener Nigel Bould. 'See on šassii inseneridele tõeline väljakutse, kuna me ei saa nõustuda ühegi kompromissiga, mis tavaliselt on vajalik, et saavutada tipptase ühes konkreetses võimekuse valdkonnas.'

Land Roveri keeruka disainisoovi täitmiseks tegi BWI koostööd spetsialiseeritud tarnijaga Firestone arendada a uus õhkhülss ettevõtte õhkvedrustuse moodulitele . Eritellimusel nailoniga tugevdatud kummisegu töötati välja erakordselt kuuma ja külma kliimaga ning seina paksust vähendati hüstereesi vähendamiseks. Need muudatused koos detailsete komponentide optimeerimisega hõõrdumise vähendamiseks on aidanud saavutada väikeste tee ebatasasuste suurepärast neeldumist. Et tagada maastikul liikumiseks vajalik kaitse ja vastupidavus, õhkhülsid on kaetud alumiiniumist kinnitusjuhikuga . Kaal on vähenenud tänu hoolikale disainianalüüsile ja alumiiniumi suuremale kasutamisele.

BWI-tehnoloogia on kesksel kohal ka Range Rover Sporti uues Dynamic Response süsteemis, mis on kalibreeritud nii, et see kõrvaldab peaaegu täielikult kere rullumise kuni 0,4-grammise kurvijõu korral. Ettevõte tarnib oma tõestatud aktiivse stabilisaatorivarraste süsteemi (ASBS) elemente, sealhulgas kuulkruviga pöörlevaid ajamid, mis pakuvad veeremise kontrolli pöördemoment kuni 1500 Nm . Kurvides jõudude tuvastamisel rakendavad eesmised ja tagumised täiturmehhanismid stabilisaatorvarraste süsteemi valatud hoobade kaudu sõiduki šassiile vastupidise pöördemomendi. Sõltumatu esi- ja tagarulli jäikuse juhtimine võimaldab reaalajas optimeerida üle-/alajuhitavust, parandades sissepööramist, mugavust ja ohutust.

Nüüd pakuvad BWI täiturmehhanismid 134 pöördenurka Võrreldes eelmise põlvkonna süsteemi 90-kraadise nurgaga, aidates Land Roveri inseneridel pakkuda 260 mm ratta käigupikkust ees ja 272 mm taga, et veelgi parandada maastikuvõimet. Kõrge nurkliigend suurendab ka pakendi paindlikkust, võimaldades kompaktset arhitektuuri, mis ei nõua tungimist mitteseotud ruumidesse. Tänu väiksemale kuulkruvi pikkusele on süsteem ka lühem kui eelmise põlvkonna süsteem. Massi on vähenenud 2,4 kg ees ja 2,2 kg taga, suuresti tänu õõnsad väändvardad valatud splinditud hoobadega , tarnib ka BWI.